刹车力的传递
刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为刹车踏板力（
Pedal Force
）
。驾驶人踩在刹车踏
板的力经由踏板机构的杠杆放大效果後，
经由真空动力辅助器
（
power boost
）
利用真空压力
差的原理再将力量放大，
用来推动刹车总泵。
刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩
的动力传递效果，经由刹车油管传递到各分泵，并运用
“
帕斯卡原理
”
将压力放大，
推动分泵
的活塞对来令片施力。
“
帕斯卡原理
”
是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。
压
力是由施力除以受力面积所得，
压力相等的情况下，
我们正可以利用改变施、
受力面积的大
小比例来达成动力放大的效果。
用在刹车系统上，
总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积
和分泵活塞面积的比。
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、马6刹车升级改装
刹车油管
马6原车刹车系统都会有一段材质是用软质的橡胶管，
用来配合悬吊的活动，
但是橡胶本
身是有弹性的，
承受刹车系统的液压力会产生变形，
造成管径的变化，
降低了刹车油液压的
传递效果，
使刹车分泵无法产生稳定的刹车力。
这样的情况会随着使用年限及剧烈的操作刹
车系统而加剧变形的程度。原本用在飞机上的液压系统，
可承受高压、
高温的金属油管，正
可以改善这种情况。
内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，
提供了优
良的液压传递效果，
使由刹车总泵传来的液压力能完全用来推动分的活塞，
提供稳定的刹车
力道。
此外金属材质也有不易破损的特性，
可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。
刹车
油管对赛车（尤其是
RALL
Y
赛车）是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另
一种的安全保障。
